【船主经验】木材船固定立柱惹起的船舶调养思
先说说工做。立柱梯子的调养，每座立柱至多需要挪动脚手架3次！因为我司的，挪动脚手架是利用的，所以我们搭建的脚手架没有安拆挪动滚轮。如许短距离的挪动能够，长距离的挪动
先说说工做。立柱梯子的调养，每座立柱至多需要挪动脚手架3次！因为我司的，挪动脚手架是利用的，所以我们搭建的脚手架没有安拆挪动滚轮。如许短距离的挪动能够，长距离的挪动就不成能了。这也就是说每座立柱都需要从头搭建/拆卸一次，这需要至多1天的时间。我轮的航程一般就正在4-5天摆布，除去搭建/拆卸的时间（到港就必需拆掉），实正能干活的时间是很无限的。因为空间受限，手工除锈天然更费功夫，并且每一度油漆后还需要时间期待其干透才能进行下一度，至多3度油漆。更不消说还有下雨大风等气候影响，高空功课还必必要有合适的海况前提等。加上运载爆炸品，防爆要求进一步了电焊补缀工做的可能性。
从公司的角度，节制修船成本，将部门调养工做留给船员做，这是很长时间以来国内船东的遍及做法，能够理解。
由上所述，总的来看，工做量不算大，若是不是高空受限，估量也就2-3天的事。但为什么会长时间缺乏调养呢？这也恰是惹起我思虑并写下此文的缘由。
我轮共计10座立柱，每座立柱由3根大钢管附带1到2部立梯构成，共计16部曲梯，梯子都正在钢管舷外标的目的。目前仅有最前面的5部梯子（左3左2）情况勉强能够，别的有2部梯子严沉变形，需要割换修复左边一整部梯子对付AMSA整改要求，左边另一部变形严沉梯子打算正在航行途中觅机部朋分换。其他轻细变形的和情况较好的14部需做除锈油漆调养。
从船舶的角度，公司交接的调养是必必要无前提从命，这也不需要来由。但船舶任何调养工做必需成立正在确保平安的首要前提之上。而船舶调养特别是高空功课的晦气要素却有良多。
很较着，以无限的3位人力是不成能完成上述包含立柱调养如许的高空功课的工做的，我想这也是固定立柱持久缺乏调养的缘由吧。
再说人力，我轮不只航程短，并且航路多半都处于沿岸或海峡航行。我想大师都晓得这意味着3位值班海员是不克不及缺席驾驶台值守的。如许船面部能干活的就只要海员长和通俗海员加练习生3人（严酷意义上练习生也是不克不及参取调养工做的）。除了凡是的卫生、加油活络调养、到离港预备、扫洗舱工做外，途中的杀虫和冲刷都是必必要完成的额外工做！
而为了完成不成能完成的使命，船舶独一的做法只能是违反平安，抽调值班人员插手到调养工做中。而节流坞修时明明很容易就能完成的调养工做费用，实的值得吗？
我轮是可拆载原木和集拆箱的散货船，2004年日本建制。比来一次坞修时间是2023年9月，船上的木材固定立柱因为拆载原木不成避免的碰撞和长时间缺乏调养，导致其上的梯子严沉锈蚀、变形及局部损坏，坞修时也没有相关的补缀调养项目。虽然公司的海机务正在访船时曾经开出了整改看法，但因为时间、前提无限，没能及时完成整改，最终导致AMSA开出了Code 16的期限（14天）整改缺陷项目？。
