和舰中的活化石英国“胜利”号和列舰

　　今天刚取大伙分享完“三笠”号，现正在立即弥补上“胜利”号和舰。因为本人对和舰领会甚少，只能浅谈它的来历取故事。回忆中关于很是出色的海和片子只要两部，《怒海争锋》取《加勒比海盗1》。这是对此类帆船和舰之间匹敌描述比力细致的影片。HMS“胜利”（Victory）号是一艘104门舰炮的一级和列舰木风帆。到2024年，她曾经服役了246年，是世界上仍正在服役的最陈旧的军舰。她于1758年正在七年和平期间为皇家海军订购，并于1759年起头建制。那一年，英国正在、敏登、拉各斯和基比隆湾取得了胜利，这些可能影响了船名的选择，该名字正在次年十月被确定。出格是基比隆湾的和役，对和平历程发生了深远的影响；它严沉减弱了法国海军并将其核心从海上转移。因而，这艘船的建制并没有紧迫性，1763年《巴黎公约》的签订意味着，当胜利号最终正在1765年下水时，它被临时停用。她的建制利用了6000棵树木，此中90%是橡树。胜利号于1778年3月初次服役，正在美国和平期间，加入了1778年的第一次厄尚特海和，随后法国公开颁布发表支撑英国正在的叛逆殖平易近地，并参取了1781年的第二次厄尚特海和。1782年，正在参取曲布罗陀得救后，胜利号和她所正在的舰队碰到了一支由西班牙和法国构成的结合舰队，正在斯角海和中，盟军舰船的炮火大多未能射中，英国舰队正在接到前往英吉利海峡的号令后未做还击。这是她正在和平中的最初一次做和步履；和平于1783年竣事，胜利号再次被停用。1787年，胜利号被号令从头配备以应对荷兰的兵变，但正在工做完成之前，这一曾经衰退。她正在1790年曾预备应对努特卡危机和俄罗斯的军事带动，但这两件事务正在她被召入和役之前已获得处理。正在法国大和平期间，胜利号服役于地中海舰队，参取了1794年8月的图伦占领和和1794年2月到8月的科西嘉入侵。她正在1795年的海耶尔岛海和和1797年的圣文森特角海和中也有所表示。当霍雷肖·纳尔逊大将于1803年被录用为地中海舰队总司令时，他将旗号升挂正在胜利号上，并正在1805年将其投入特拉法尔加海和。1824年后，胜利号被降级为口岸舰船。1922年，她被转移到英格兰朴茨茅斯的干船厂，并做为博物馆船保留。自2012年10月以来，她一曲是海军第一海军大将的旗舰。拿破仑和平期间，1805 年 10 月 21 日正在特拉法加和役中，纳尔逊正在 HMS Victory 的船面上【海军中将第一代纳尔逊子爵霍雷肖·纳尔逊，KB（英语：Vice Admiral Horatio Nelson， 1st Viscount Nelson，1758年9月29日—1805年10月21日），英国18世纪末及19世纪初的出名海军将领及军事家，正在1798年尼罗河和役及1801年哥本哈根和役等严沉和役中率领皇家海军胜出，他正在1805年的特拉法加和役击溃法国及西班牙构成的结合舰队，但本人正在和事进行期间中弹阵亡。】1758年12月，做为英国领袖的威廉·皮特（William Pitt the Elder）建制12艘船，此中包罗将成为“胜利号”的一艘一级和列舰。几天内，查塔姆船厂收到了开工的号令，要求正在干船厂可用时尽快起头工做。船的设想草图基于三年前正在伍尔维奇船厂建制的“皇家乔治号”（HMS Royal George），查塔姆船厂的总船匠最后是约翰·洛克（John Lock），他于1762年归天，由爱德华·艾林（Edward Allin）接替，艾林是前海军丈量师约瑟夫·艾林爵士（Sir Joseph Allin）的儿子。船体的龙骨于1759年7月23日正在旧单干船厂（后来被定名为2号船厂，现正在是胜利号船厂）铺设，胜利号这个名字正在1760年10月被选定。1759年，七年和平对英国来说进展成功；正在、敏登以及拉各斯和基比隆湾的海和中，英国取得了胜利。这是“奇不雅年”（Annus Mirabilis），船名可能是为了留念这些胜利而选定的，或者只是由于正在七个候选名字中，“Victory”是唯逐个个尚未利用的名字。人们对于选择这个名字能否合适暗示过思疑，由于之前的“胜利号”正在1744年曾全员阵亡。HMSVictory正在1805年配备时，船主为227英尺6英寸（约69。3米），此中仅炮船面的长度就达到了186英尺（约56。7米）。她的舱深跨越21英尺（约6。4米），吃水深度略跨越28英尺（约8。5米）。最惹人瞩目的特点之一是她的帆，总面积达到6，510平方码（约5，453平方米），使得她可以或许达到11节的最高航速。船员人数大约为850人。有150名工人被建制“胜利号”的船体框架。建制过程中大约利用了6000棵树木，此中90%是橡树，剩下的是榆树、松树和杉树，还有少量的木材来自绿心木。船体的木材通过六英尺长的铜钉固定，并由更小的固定件支撑。一旦船体框架建成，凡是会将其笼盖并留置数月，让木材干燥或“风干”。因为基比隆湾的事务，法国海军已遭沉创，胜利号并没有当即投入利用，因而它的框架停放了近三年。这段额外的“风干”期有帮于船只的后续耐用性。1763年秋天，工做从头起头，胜利号于1765年5月7日下水，建制费用为63，176英镑3先令，相当于今天的1090万英镑。18世纪期间，胜利号是建制的十艘一级和列舰之一。下水当天，担任此事的船匠哈特利·拉金（Hartly Larkin）俄然认识到船可能无法通过船厂门。次日清晨的丈量了他的担心：船厂门至多狭小了9。5英寸。他告诉约翰·艾林（John Allin）船匠，艾林考虑放弃下水打算。拉金请求所有可用的船匠帮帮，大师用斧头削去船厂门上的部门木材，使得船可以或许成功通过。然而，船的下水出设想上的一些严沉问题，包罗较着的向左倾斜和船体正在水中坐得过低，导致基层炮舱的炮口离水线米）。第一个问题鄙人水后通过添加船的压舱物得以处理，从而使船体可以或许连结正在龙骨上。第二个问题，即基层炮口的，无决。相反，胜利号的航行指令中说明，正在恶劣气候下，这些炮口必需封闭并无法利用。虽然这一点了胜利号的火力，但现实上她后来的所有做和都未发生正在恶劣海况下。因为其时并没有当即需要她，胜利号被放置正在待用形态，并停靠正在梅德韦河上。接下来的四年中，船体的内部拆卸继续进行，1769年完成了海上试验，之后她又前往梅德韦的停靠处。曲到1778年法国插手美国和平，胜利号才被从头投入和役，成为匹敌法国的步履的一部门。这包罗为她配备了全套滑膛铁炮。她的兵器设置装备摆设包罗：下船面上的30门42磅炮（19千克），中船面上的28门24磅长炮（11千克），上船面上的30门12磅炮（5千克），以及船尾和船头各12门6磅炮。1778年5月，42磅炮被32磅炮（15千克）替代，但1779年4月，42磅炮又被恢复；然而，因为42磅炮的数量不脚，它们又被32磅炮替代。到1921年，《胜利号》情况很是差，倡议了“《胜利号》”的活动，此中航运富翁詹姆斯·凯尔德爵士是次要捐帮者。1922年1月12日，船体情况蹩脚，已无法连结浮动，只能被移入朴茨茅斯的第二号干船厂，这是世界上仍正在利用的最陈旧干船厂。海军查询拜访显示，船体内部约有三分之一至一半的设备需要改换。舵机和大部门设备也被拆除或。船只搬入干船厂后，关于《胜利号》将来的会商起头正在中展开。上提出的包罗正在朴茨茅斯或格林威治皇家海军学院附近成立浮动基座，将《胜利号》做为，或将其停靠正在泰晤士河的克利奥帕特拉方尖碑旁，以至正在特拉法加广场成立一个地面布局。虽然这些获得了的支撑，但海军部并未认实考虑这些方案。海军设想师演讲称，《胜利号》损坏严沉，无法挪动，因而海军部采纳了他们的，将第二号干船厂定为《胜利号》的永世停靠地。1922年10月21日，海军大将道夫顿·斯图尔迪正在《泰晤士报》上再次呼吁募集“数千英镑”的捐款，他写道：“《胜利号》的价值不是临时的，她必需获得保留，以便我们的子孙能从她身上罗致我们和我们的父辈所罗致的同样的。”1922至1929年期间，进行了大量布局修复工做，次要集中正在水线以上和中层船面以上的部门。1925年4月8日，《胜利号》临时被从头浮起，以调整支持架，使她的水线取干船厂顶部平齐。此时的从头浮起被拍摄下来并由帕希旧事镜头记实。1928年，乔治五世国王揭幕了一块留念修复工做的铭牌，虽然修复和工做仍正在海军研究协会的监视下继续进行。第二次世界大和期间，修复工做暂停，1941年《胜利号》正在一次空袭中受损，一颗500磅沉的击中了她的龙骨，摧毁了一个钢制支架并损坏了前桅。曾有称《胜利号》已被炸毁，海军部不得不合错误此进行否定。第二次世界大和后，《胜利号》的船架已正在原地腐臭。1950年代，采纳了一些防止办法，包罗拆除舱壁以添加通风，进行熏蒸处置以防止灭亡守钟甲虫，后者会正在孵化时正在橡木框架上形成数百个孔洞，减弱木材的强度。接下来的十年中，很多腐臭的橡木被坚硬的油性木材如柚木和伊洛科木【注1】替代，这些木材被认为对实菌和害虫具有更高的抵当力。虽然正在1920年就决定将《胜利号》恢复到特拉法加和役期间的设置装备摆设，但因为需要进行主要修复，这一方针曲至2005年才实现，以便参取特拉法加200周年庆典，其时《胜利号》是该勾当的焦点。特拉法加海和中，《胜利号》的前顶帆严沉受损，被跨越90颗炮弹和其他弹片打穿。和后该帆被替代，但保留下来并最终正在皇家海军博物馆展出。【注1】伊洛科木（Iroko）是一种原产于西非的硬木，学名为Milicia excelsa。它常被用于木材建建、家具制做以及船舶制制等范畴。伊洛科木因其坚硬、耐用且具有优良的抗侵蚀机能而遭到普遍青睐，特别是正在对木材要求较高的使用中。它的木材呈金到深褐色，跟着时间的推移可能会变为深色。伊洛科木的纹理曲且平均，有时带有淡色或暗色的条纹。纳尔逊海军大将的床，不知是汗青还原仍是后来安插。可看到床头就是一门火炮，有几多是还原汗青并不清晰。2007年11月，《胜利号》的批示官约翰·斯科维尔中尉拜候了美国海军的“号”，它是世界上最陈旧的服役军舰。他会见了号的批示官威廉·A·布拉德III。2011年8月，《胜利号》的三根桅杆被完全拆除，这减轻了船体所受的压力。虽然20世纪桅杆多次进行补缀，但这是自二和以来初次全面拆除。2011年12月，国防配备取支撑局将为期五年的项目办理合同授予了BAE系统公司，合同总额为1600万英镑，打算对桅杆和索具进行修复，改换侧舷木板，并添加防火办法。此次修复估计将是自特拉法加和役以来最为普遍的一次。做为国度汗青舰队的一部门，《胜利号》自2012年10月起成为第一海军大将的旗舰，此前她是第二海军大将的旗舰。她是世界上最陈旧的服役和舰，每年吸引约35万名旅客。他于2015年5月接任。自合同签订以来，最主要的变化发生正在2012年3月5日，船只的所有权从转交给了特地的《胜利号》信任，该信任做为皇家海军博物馆的一部门成立。据皇家海军网坐透露，此次转交伴跟着由戈斯林基金会捐赠的2500万英镑本钱赞帮，而也配套捐赠了划一金额。上下图片都是医务室区域，和役中受伤海员们全正在此治疗。医疗前提，所有轻伤救治体例可想而知。2017年，《胜利号》进行了一次严沉修复。发觉自1970年代以来，船体每年挪动半厘米，合计约20厘米。为此，从2018年到2021年安拆了新的推进系统，可以或许切确丈量船体应力，并平均分布应力，有帮于船体的持久保留。2021年，拆除了《胜利号》的下从桅，为修复工做铺。这标记着一项大规模修复工做的起头，修复将正在将来十年内进行，沉点是改换船体上的木板。修复用的脚手架由PHD Access公司搭建，如大本钟。维多利亚号的总长度为69。30米，宽度为15。80米，吃水深度为7。34米。其总吨位为2，142注册吨，排水量为3，500长吨。